Luego de 13 años, regresa el circuito Callejero de Buenos Aires y el TC2000 estrena un neumático de última generación con el diseño y la ingeniería de Pirelli. Se trata del nuevo P Zero Slick DH en la medida (265/660-18) con una estructura renovada, que mejora el ciclo térmico durante el rodaje y ofrece mayor robustez para los autos de esta categoría, optimizando la performance en las pistas argentinas. Será la tercera vez que el TC2000 se presenta en un circuito callejero en la ciudad de Buenos Aires, conjugando deporte y automovilismo más cerca de la gente. En este contexto, la ingeniería de Pirelli acompaña el crecimiento de la categoría con este nuevo neumático, una evolución tecnológica y una propuesta que sintetiza el desarrollo técnico aplicado a la competencia, garantizando la máxima performance. “El regreso a un trazado callejero en Buenos Aires es un hito para el automovilismo nacional y un desafío técnico sin precedentes para nuestros neumáticos. Cada avance tecnológico en una categoría representa un nuevo desafío de ingeniería y compromiso con los pilotos. La innovación de Pirelli acompaña y potencia esa visión, trasladando diseño y experiencia a la pista. Ofrecemos para la temporada 2026 ese nuevo neumático con soluciones que ayudan a elevar el nivel técnico y deportivo de la competencia, característica fundamental de nuestro ADN”, destacó Daniel Dable, Gerente de Marketing de Pirelli Argentina. El nuevo P Zero Slick DH mantiene el compuesto del año pasado, que continúa siendo el más adecuado según las estrictas evaluaciones técnicas realizadas por Pirelli, y presenta una optimización de estructura y medida, lo que se traduce en una evolución en la performance de la carrera. Además, la puesta en escena de una estructura más robusta, especialmente desarrollada para adaptarse a las características de los nuevos vehículos y las pistas, da como resultado una pieza única, que se adecuará en cada plaza a las exigencias de los circuitos argentinos.
Los SUV del TC2000, con la tecnología Pirelli, se trasladarán en esta oportunidad al sur de la Ciudad para abrir el calendario 2026 el 14 y 15 de marzo. A diferencia de un autódromo tradicional, el Callejero de Buenos Aires ofrece un “grip” cambiante y superficies que desafían al máximo a cada piloto. El entramado del circuito se recorre mayoritariamente en sentido horario. Esto significa que la mayor cantidad de curvas son hacia la derecha, lo que desplaza todo el peso del vehículo hacia el lado externo y así el neumático izquierdo es el que más se exige. El circuito, ubicado en Villa Soldati y con una extensión de 2.790 metros, presenta un diseño técnico y exigente con una recta de 720 metros que utiliza como ejes principales las avenidas Coronel Roca y Escalada, además de un sector sinuoso que atraviesa el Parque de la Ciudad, el Lago Lugano y el estadio Mary Terán de Weiss. En este tipo de circuitos quedó demostrado que los muros son un factor clave en la estrategia de los equipos ya que un mínimo roce puede dañar la estructura lateral del neumático, comprometiendo su integridad para el resto de la carrera. Los compuestos que Pirelli ha dispuesto para utilizar en la pista seca son los P Zero Slick DH y, en caso de lluvia, el compuesto Cinturato Rain, que se mantiene sin modificaciones, está diseñado para una evacuación de agua eficiente en calles que pueden acumular humedad de forma irregular. La recomendación es no superar los 110°C de temperatura para mantener la integridad estructural y el agarre constante durante las vueltas de clasificación y carrera. El callejero ya se impone como competencia deportiva en la recta final los próximos días de marzo. Nuevamente la categoría correrá en las calles de la Ciudad de Buenos Aires, con vecinos y fans del automovilismo que esperan ansiosos vivir esta experiencia inmersiva, tras los recordados pasos por la Avenida 9 de Julio en 2012 y el barrio de Recoleta en 2013. Los neumáticos disponibles serán para pista seca el P Zero Slick DH medida 265/660-18 y para pista mojada el Cinturato Rain medida 285/645-18. Por la característica de la pista el neumático delantero izquierdo será el más exigido. Entre las recomendaciones de Pirelli están: para el Pirelli P Zero Slick DH, la comba máxima en eje delantero: -2.5°; la comba máxima en eje trasero: -2.0°; la presión en frío: 22 PSI y la en caliente: 33 PSI. Para la Pirelli Cinturato Rain, la comba máxima en eje delantero: -2.0°; la comba máxima en eje trasero: 0.0°; la presión en frío: 26 PSI y presión en caliente: 36 PSI. En cuanto a las temperaturas la marca italiana recomienda no trabajar con temperaturas de neumático superiores a los 110°C, la diferencia de temperaturas entre lado interno, central y externo no debe ser mayor a 20°C y la diferencia de temperaturas entre eje delantero y trasero no debe ser mayor a 25°C.
