En un informe elaborado en su sede de México y rubricado con declaraciones de Alexander W. Wehr, ceo y presidente de BMW Group Latinoamérica, la automotriz de origen germano comunicó su balance de ventas y negocios en la región durante el 2020 que arrojó un fuerte declive en sus ventas en América Latina abarcando la performance de todas las marcas que comercializa el grupo: BMW, -21,1%; MINI, -30,4% y Motorrad, -3,2 %. El resultado tiene en cuenta todos los mercados latinos donde la empresa vende sus autos y motos y donde la filial argentina tuvo el desempeño más bajo entre sus colegas durante los 12 meses del año pasado con una caída del 33,9% para BMW; un descenso del 44% en MINI y del 34,0% en las motos de Motorrad. “A pesar de lo atípico y retador que fue el 2020, en BMW Group Latinoamérica vemos dos factores clave para mantener nuestro posicionamiento. Por un lado, la implementación de estrategias innovadoras enfocadas a la experiencia del cliente y al desarrollo del negocio, desplegando más puntos digitales de contacto. Por otro lado, continuamos robusteciendo nuestra gama, al lanzar nuevos modelos de autos y motos en los mercados, para atender a las exigencias y gustos de todos los conductores, con el respaldo de la investigación y desarrollo que garantizan el mejor performance en cada vehículo del Grupo. El objetivo 2021 es continuar ofreciendo la mejor calidad en productos y servicios, respondiendo de manera ágil y efectiva a las necesidades de los diferentes países” indicó el número uno de BMW en la región. En el mismo informe desde la filial argentina se sostiene que “La Argentina es un mercado importante para BMW Group. En nuestro recorrido, hemos sabido superar diferentes dificultades ratificando nuestro compromiso con la nación, sus clientes y la operación del Grupo en Argentina. Sabemos que en lo inmediato las condiciones continuarán siendo complejas, pero también confiamos en el potencial del país”. Además de las cifras de ventas, la automotriz también reveló dentro del informe los lanzamientos de productos previstos para el 2021 en la región, allí aparecen de BMW: 128 Ti; Serie 2 Gran Coupé; Serie 4 Convertible: M3 Competition Sedan y M4 Competitio Coupé; iX; iX3 y elX2 Mesh Edition; de MINI: Paddy Hopkirk Edition; Cooper SE y los nuevos 3 puertas, 5 Puertas y Convertible; y de BMW Motorrad: R Nine T; R18 Classic y M 1000 RR. Mientras tanto, a la par de la develación de los resultados poco halagüeños del 2020, en la sede central de los “cuatro cilindros” del Grupo BMW en Münich volvió a reflotarse y está en pleno análisis la posibilidad de que la firma transforme su negocio futuro en el país: dejar de ser una filial directa para volver al exitoso rol de importador que tantos resultados positivos le dio a la marca durante fines de los ‘80 y comienzos de los ‘90 llevando al escudo de la hélice de BMW a los más alto del podio entre las marcas premium. No es la primera vez que desde Europa surge este tema pero el abrupto achique en las ventas, la imposibilidad de generar dividendos al exterior y el riesgo que ello implica ante una abrupta devaluación, la rigidez que está imponiendo el gobierno nacional con la autorización en los permisos de importación (SIMI) serían parte de los motivos para buscar una estructura más acorde con la realidad y poder enfrentar la fuerte competencia con marcas del mismo origen y nivel premium que hoy están operando debajo del paraguas de las terminales con un mejor poder de negociación con las autoridades y que han desplazado a BMW al tercer lugar del mercado argentino de las preferencias de usuario argentino. En paralelo a los resultados de la filial local también está la otra realidad que se vive en la red de concesionarios que cuenta con una infraestructura adaptada a un mercado tres veces más grande que el actual y que de mantenerse en las actuales condiciones deberá ajustar sus locales en consonancia con la realidad del mercado automotor. De hecho se han frenado momentáneamente emprendimientos ligados a abrir nuevos show rooms y expandir la red que ya estaban autorizados y anunciados por la firma bávara antes de la pandemia. En un dialogo que mantuvimos con un importante dealer de BMW con tantos años de experiencia en la venta como los que tiene de existencia la filial de BMW en Argentina, el ejecutivo fue elocuente sobre la actual situación contando un anécdota: “Hace un mes el único cliente que llegó a la concesionaria motivado por una campaña marketinera que se hizo sobre el Serie 3 vino con los dólares en efectivo y ofreció hasta un 10% más para concretar la operación para llevar un 330i para regalárselo a su hijo por el título de ingeniero que había recibido y no pudimos satisfacerlo, no teníamos unidades en nuestra concesionaria y tampoco en otras colegas, es muy sencillo todo O km que venimos vendiendo no tiene reposición hoy, por lo tanto, ni siquiera podemos comprometernos a un venta a largo plazo. Ah…! sabes cómo terminó la historia….? hace 10 días el que iba a ser nuestro cliente nos mandó un whatsapp con una foto de su hijo con un Volvo O km”. La problemática de la importación no sólo se limita a la escasez de modelos en los show rooms de ventas, también está en los talleres pues han comenzado a faltar repuestos originales. Otro concesionario del interior del país de BMW sobre este tema comentó “Ya casi no tenemos stock de piezas originales de recambio de gran rotación, como en otros tiempos vienen a visitarnos todas las semanas uno o dos bolseros del mercado undergorund del after market a ofrecernos repuestos sabiendo lo que está pasando con las entregas desde casa matriz. Mientras tanto, ante la problemática que tenemos con los O Km, la posventa sigue siendo clave para poder solventar nuestro negocio hoy”.
